昆明实现智能停车还有多远？

　　上班找车位、吃饭找车位、逛街找车位、回家找车位……随着城市车流日益密集，停车场停车难的问题几乎从引擎发动的那一刻起便困扰着有车族。 一方面是机动车保有量急速增加；停车难的困局愈演愈烈。如何破题，智能化、立体车库将是未来昆明发展的趋势。

　　主城区3辆车在抢1个车位　

　　龙高车牌识别停车场系统了解到了一些数据，从中我们可以看出昆明停车难问题尤为突出。从官方公布数据看，从2009年至2014年最近5年时间中，昆明机动车保有量增速平均每年为17万辆，2014年，仅主城区机动车保有量就有130余万辆，而主城区车位5年间只增加了20万个停车位，达到40万个。可以说，昆明主城区基本上是“3辆车在抢1个车位”。

　　从单年数据看，2013年，主城建成区在90条道路上设定法定路内临时停车泊位5062个，与2012年相比增加了2655个，增加110.3%。增长主要集中在一、二环路之间和二环路外，二环路外的增幅最大，同比增加1787个泊位，一、二环路之间同比增加704个泊位。

　　智能化停车提高车位使用率

　　记者日前从昆明国有资产管理有限公司（以下简称国资公司）获悉，车载标签将于年内正式推出，在此基础上，智能化停车诱导也有望于不远的将来实现。记者获悉，相关方案目前正在审批中。停车缴费全自动完成，无需人为操作；利用互联网、手机app等多媒体手段实时查询泊位，避免司机盲目绕大街找车位，提高车位的发现和使用率，这将极大地缓解停车难的问题。

　　据了解，经过3年建设，今年上半年，昆明路内智能化泊位数量将达到3400多个，主城范围内经常停放车辆的区域基本实现智能化全覆盖。明年智能泊位的数量将超过5000个，未来两年可以覆盖全市。在智能停车诱导系统方面，据介绍，目前已报有关部门批准，昆明中心城区2.2平方公里范围内，东起青年路、南至金碧路、西达西昌路、北至人民路的核心区，将作为第一期试点区域。试点区域内除路内泊位外，还有30多个路外停车场。装有智能设备的停车场，也可以使用智能车载标签扣费系统，进入停车场，系统检测到标签就自动开闸，车驶离时，同样通过标签检测完成扣费开闸。

　　建设立体车库进度滞后

　　2013年年初，昆明市政府决定，由市规划局负责选址、市交运局组织实施，在2014年年底前，主城区规划建设100个立体停车场，以缓解停车难题。2013年虽然有鸿城广场、铁路局几个立体停车库投入使用，但建成的数量与100个的计划相差甚远。而在老小区建设方面，目前仅有月牙塘小区、棕树营小区以及江岸小区得到规划落实。

　　5月25日，西山区政府微信公众号—“西山发布”发布消息，为解决老旧小区停车难问题，西山区将通过招商引资，首先在老旧小区较多的棕树营片区建立体停车场，计划投资8000万元建322个机动车停车位。该立体停车场项目建成后，将缓解棕树营片区内翠羽丹霞、丹平里、翠峰里等老旧小区停车难问题，有效遏制丹霞路占道停车现象，提升片区交通通行能力。本报记者 朱俊杰

　　业内分析

　　立体车库投资高回本慢是发展瓶颈

　　“立体停车库占地少，发挥了极大的公共效益，但未必能盈利。”云南龙高车牌识别系统项目负责人指出，以昆明市第三人民医院的立体停车库为例，由于停车场规模整体偏小，每天通过整个停车场获得的过千元停车费毛利，刨除工人工资、车库维修管理等成本后，已经所剩无几，照此下去，10年内想收回投建成本都比较困难。

　　云南财经大学教授李晖认为，立体停车场比路面停车节约空间，十几平方米甚至几平方米就能建车库。但由于投资高，所以在立项时应该做比较充分的调查。比如，立体停车场选址是否合理，车辆进出是否影响周围交通，与周围其他建筑物是否有冲突等。

　　他建议，政府部门应该出台一些扶持政策，比如，放宽立体停车库的规划设计标准，制定立体停车场的价格标准，加大对立体停车场补贴力度，以鼓励立体停车场的发展